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MEMORIAL DESCRITIVO  
 
 
MUNICÍPIO: 
 
QUINZE DE NOVEMBRO / RS 
 
 
 
 
 
O presente Memorial Descritivo tem por 
finalidade expor de maneira detalhada as normas 
técnicas, materiais e acabamentos que irão definir os 
SERVIÇOS INICIAIS, TERRAPLENAGEM, 
PAVIMENTAÇÃO, SINALIZAÇÃO E SERVIÇOS 
COMPLEMENTARES, e foi orientado visando atender 
às exigências legais e técnicas desta Prefeitura 
Municipal.

2 
 
Introdução 
Apresenta-se o projeto executivo de engenharia rela tivo às 
obras de pavimentação de rua no município de Quinze de 
Novembro ? RS. 
?
 
Pavimentação Asfáltica da Rua Frederico Merg, em 
direção Leste-Estrada que liga o Município a 
Localidade de Sete de Setembro ? Área de 8.890,62m
2 
Extensão de 1.240,00 m, com largura variada; 
Localização Geográfica: 
  
 
Descrição
 
 
Extensão 
(m) 
Coord. Inicial Coord. Final 
Lat. Long. Lat. Long. 
Rua 
Frederico 
Merg 
1.240,00 28º44?32.18?S 53º05?10.19?O 28º44?30.94
?S 
53º04?24.74
?O 
 
 
O trabalho é composto por três volumes assim 
determinados: 	A
 
Volume I ? Memorial Descritivo, em tamanho A4; 
A
 
Volume II - Quadro de Quantidades e Orçamento, 
em tamanho A4. 
A
 
Volume III - Projeto de Execução, em tamanho A3. 
 
No Volume I estão descritos os estudos realizados a nível de 
topografia, além das justificativas dos projetos ge ométrico, pavimentação 
e sinalização. Compõem também este volume os proces sos executivos de 
cada serviço. 	As notas de serviço, o resumo dos ensaios geotécnic os, a 
composição do BDI, o orçamento discriminado e o cro nograma da 
obra são apresentados no volume II. 
No volume III estão descritos os elementos dos proj etos 
geométricos, pavimentação e sinalização, as seções transversais de 
terraplenagem e os detalhes construtivos de todos o s elementos 
projetados. 
O profissional responsável técnico pelo projeto é a 
arquiteta e urbanista Larissa Seminoti Tamiosso CAU /RS A71813-0.

3 
 
Serviços iniciais 
  
Serviços topográficos para pavimentação 
Este serviço consiste na marcação topográfica do tr echo a 
ser executado, locando todos os elementos necessári os à execução, 
constantes no projeto. Deverá prever a utilização d e equipamentos 
topográficos ou outros equipamentos adequados à perfeita 
marcação dos projetos e greides, bem como para a lo cação e 
execução dos serviços de acordo com as locações e o s níveis 
estabelecidos nos projetos. 
O serviço de topografia será realizado nas ruas de chão e nas 
áreas de remoção do pavimento, os quais necessitam de 
alinhamentos e cotas para a correta execução dos se rviços. 
A medição deste serviço será por m² de área locada. 
 
 
Implantação de placa de obra (1,2x2,40) 
  
A placa de obra tem por objetivo informar a populaç ão e 
aos usuários da rua os dados da obra. As placas dev erão ser 
afixadas em local visível, locais estes, determinad os pela 
FISCALIZAÇÃO. 
A placa deverá seguir as dimensões 1,20m x 2,40m, e ser 
confeccionada em chapas de aço laminado a frio, gal vanizado, 
com espessura de 1,25mm para placas laterais à rua. Terá dois 
suportes e serão de madeira de lei beneficiada (7,5 0cm x 7,50cm, 
com altura livre de 2,00m). 
A medição deste serviço será por unidade aplicada na pista. 
 
 
Pavimentação 
  
O projeto de pavimentação da rua Frederico Merg em 
Quinze de Novembro ? RS, foi elaborado baseando-se no Método 
da Prefeitura de São Paulo, voltado para pavimentos urbanos, 
fundamentado no método de índice de grupo HBR (Highway 
Reserch Board), que utiliza faixas de volume de tráfego, 
representado pelo tráfego diário médio de veículos comerciais em 
um só sentido. 
Tráfego atuante 
De acordo com o método, o tráfego atuante é dividid o da

4 
 
seguinte forma: 	? 
Tráfego Muito Leve - TML; predominante em ruas 
residenciais onde não está previsto o tráfego de ôn ibus, podendo 
existir ocasionalmente, passagem de caminhões e ôni bus em 
número não superior a três por faixa de tráfego; 
? 
Tráfego Leve - TL; ruas residenciais para as quais 
é prevista a passagem de caminhões e ônibus em núme ro de 50 a 
400 por dia na faixa mais solicitada; 
? 
Tráfego Pesado - TP; ruas e estradas com previsão 
de passagem de caminhões e ônibus em número de 400 a 2.000 por 
dia, na faixa mais solicitada; 
? 
Tráfego Muito Pesado - TMP; ruas e estradas com 
previsão de passagem de caminhões e ônibus em númer o superior 
a 2.000 por dia, na faixa mais solicitada. 
Adotou-se o padrão de carga de 10 toneladas, confor me 
preconiza o método. Período de projeto 
Pavimentos flexíveis urbanos apresentam a tendência de 
perda de serventia pela ação do intemperismo, muito mais do que 
sobre a atuação do tráfego. 
Diante deste embasamento, adotou-se um período de 
projeto, prevendo o desgaste do pavimento pelo enve lhecimento 
do ligante, de 10 anos. 
As condicionantes do método de dimensionamento 
adotado, implicam na utilização, para o tráfego atu ante de projeto, 
de concreto asfáltico, uma camada de 5 centímetros de espessura 
para os segmentos onde foi projetado implantação. 
A faixa de trabalho para a mistura asfáltica indica da em 
projeto é a FAIXA B, do DAER/RS, cujos intervalos s erão 
descritos adiante. 
Limpeza da Superfície 
Para a execução da pintura de ligação, a superfície a ser 
trabalhada deverá ser convenientemente limpa com ja to de ar ou de 
água sob pressão, afim de remover-se todo e qualque r material solto 
ou aderido à superfície, ainda que esta operação já tenha sido 
executada, há mais de 24 horas. 
Antes do início efetivo da operação de pintura de l igação, 
deverá ser verificada a necessidade de intervenções para sanar 
possíveis defeitos na superfície do pavimento, tais como selagem 
de trincas, fechamento de eventuais buracos, correção de

5 
 
concavidades ou depressões, etc. 
Após limpeza da área, deverá ser vedado o trânsito de 
veículos por sobre esta. Esta limpeza deve ser efet uada nos 
segmentos onde a plataforma de terraplenagem abrang e pontos 
onde ainda não existem vias conformadas, como morro s e locais 
onde haja a presença de material orgânico. 
O material proveniente deverá ser transportado ao b ota-
fora indicado pela fiscalização municipal. A Limpez a será 
medida em m² de área executada. 
 
Remoção Mecanizada de Camada Granular do Pavimento 
A execução da remoção mecanizada será nos segmentos 
onde há deformação na pista existente, conforme con sta no projeto 
de Pavimentação, em anexo, tendo suas característic as definidas 
conforme as necessidades do terreno ?in loco?. 
A operação para a execução do referido serviço cons iste em: 
-
 
Operação de locação e marcação pela topografia no 
local, e só após isto se deve estar liberado para q ue os 
equipamentos comecem os serviços; 
-
 
Retirar a camada de pavimento existente com 
escavadeira hidráulica ou retro escavadeira nos tre chos 
especificados e locados pela topografia; 
-
 
Executar operações de corte e remoção do material, 
sendo que estes dois itens devem seguir as cotas e caimento 
suficiente para um bom escoamento; 
Para se executar este tipo de serviço deverão empre gar-se 
os seguintes equipamentos: Escavadeira hidráulica o u 
retro escavadeira e caminhões transportadores. 
Além dos equipamentos acima citados deverão executa r-se 
serviços manuais no tocante a acabamentos finais. 
As execuções dos serviços deverão prever a utilizaç ão 
racional de equipamentos apropriados atendidas as c ondições 
locais e a produtividade exigida. 
-
 
Define-se pelo transporte todo material escavado e deve ser 
transportado por caminhões basculantes, com proteçã o superior, a uma 
DMT de até 1 km, indicado pela fiscalização municip al. Os parâmetros 
e materiais para este serviço seguem a especificaçã o DAER-ES-D 
16/91. 
Sua medição será efetuada em m³ executado na pista.

6 
 
Regularização e Compactação do Sub-Leito 
  
Esta operação visa a conformação longitudinal e 
transversal do pavimento e abrange cortes e aterros de até quarenta 
centímetros de espessura, sendo iniciada após a con clusão da etapa 
de terraplenagem. 
Os materiais utilizados são os da própria camada a ser 
regularizada. No caso de se fazer necessária a adiç ão de volumes, 
o material a ser empregado deverá possuir diâmetro máximo das 
partículas menor ou igual a 76 mm; expansão máxima 2% e ISC 
no proctor normal igual ou superior ao do material utilizado no 
projeto de pavimentação. 
São indicados os seguintes tipos de equipamento par a 
execução de regularização: 
-
 
Motoniveladora pesada com escarificador; 
-
 
Carro pipa distribuidor de água; 
-
 
Rolos compactadores estáticos, vibratórios e 
pneumáticos; 
-
 
Grade de discos; 
-
 
Pulvi-misturador; 
-
 
Equipamentos para escavação, carga e transporte de 
material. 
-
 
Os equipamentos de compactação e mistura serão 
escolhidos de acordo com o tipo de material 
empregado. 
Após a execução dos cortes e aterros necessários a se atingir 
o greide de projeto, a superfície resultante será e scarificada a uma 
profundidade de 0,20 metros, com emprego de motoniv eladora. O 
material solto será então destorroado e aerado com o auxílio de 
grades de disco. Nesta etapa, verifica-se o grau de umidade do solo, 
adicionando ou aerando o material afim de se atingi r a umidade 
ótima. 
Em uma segunda etapa, o material será novamente 
conformado com emprego de motoniveladora, respeitan do-se os 
greides de terraplenagem. Esta conferência será geo métrica com 
emprego de cordéis e gabaritos. Espalhado o materia l, procede-se a 
compactação com emprego de rolos compactadores, ini ciando-se 
com o rolo corrugado, até se atingir o grau de comp actação do 
proctor intermediário 100% da energia.

7 
 
Camada de bloqueio 
Concluída a etapa de regularização e compactação do sub-
leito, será lançada uma camada de bloqueio composta de brita 1 
afim de se evitar a contaminação das camadas pétrea s posteriores e 
preservar a qualidade da estrutura do pavimento com um todo. 
Esta camada será espalhada com o emprego de 
motoniveladora em uma espessura máxima de três cent ímetros em 
toda a área da pista de rolamento projetada. 
Ao final do serviço, a superfície deve apresentar-s e 
uniforme, sem a presença de partes com excesso ou f alta de brita. 
O pagamento será por volume de material aplicado, a uma 
espessura máxima de três centímetros. O transporte será pago pelo 
momento de transporte do material a ser aplicado, c onsiderando-se 
o volume aplicado. 
 
Execução de base de brita graduada, exclusive trans porte 
Esta especificação se aplica à execução de base de brita 
constituída de pedra britada graduada, cuja curva g ranulométrica 
deverá se enquadrar nas faixas especificadas pelo D AER. 
Os serviços somente poderão ser iniciados, após a 
conclusão dos serviços de terraplenagem e regulariz ação do 
subleito, da aceitação dos resultados apresentados pelos ensaios de 
laboratório e deverão ser executados isoladamente d a construção 
das outras camadas. 
Será executado em conformidade com as seções 
transversais tipo do projeto, e compreenderá as seguintes 
operações: fornecimento, transporte, mistura e espa lhamento, 
compactação e acabamento, sendo que a mesma terá es pessura 
variada, conforme especificado no projeto. 
Os serviços de construção da camada de base deverão ser 
executados mecanicamente, constando o equipamento mínimo 
necessário: moto niveladora com escarificador, carr o pipa 
distribuidor de água, rolo compactador vibratório l iso, caminhões 
basculantes para o transporte do material e carrega deira. Além 
destes, poderão ser utilizados outros equipamentos aceitos pela 
Fiscalização. 
Será realizado ensaio de grau de compactação e teor de 
umidade e verificação do material na DAER-ES-P 08/9 1, conforme 
descrições abaixo: Granulometria 
O agregado para a base deverá consistir de pedra br itada ou

8 
 
seixo britado. Deverá estar isento de matéria veget al e outras 
substâncias nocivas. 
O agregado para a base deverá possuir no mínimo 90% de 
partículas em peso, tendo pelo menos duas faces bri tadas. 
A composição percentual em peso de agregado deve se 
enquadrar em uma das faixas indicadas no Quadro I. 
 
 
 
 
 
 
 
 
Além destes requisitos, a diferença entre as porcen tagens 
que passam nas peneiras nº 4 e nº 30 deverão variar entre 15% e 
25%.  
Ensaios de Índice de Suporte Califórnia e Equivalen te de 
Areia  
O material da base deverá apresentar os requisitos 
seguintes: 
 
 
 
Compactação 
O grau de compactação mínimo a ser requerido para c ada 
camada de base, será de 100% da energia AASHTO Modi ficado. 
A camada de base será medida por m³ de material compactado na 
pista. 
 
Transporte de base de brita graduada, DMT 80,63 km 
Define-se pelo transporte de base de brita graduada , material 
definido pela mistura de agregado com várias granul ometrias, 
misturado em Usina apropriada. 
Deve ser transportado por caminhões basculantes com 
proteção superior até a área da pista, sendo sua DMT de 80,63 km. 
A medição efetuar-se-á levando em consideração o vo lume

9 
 
transportado na pista em m³. 
 
 
Imprimação com CM-30, inclusive asfalto e transporte, taxa 
0,8 a 1,6 l/m² 
Imprimação é uma aplicação de película de material 
betuminoso, CM-30, aplicado sobre a superfície da b ase granular 
concluída, antes da execução de um revestimento bet uminoso 
qualquer, objetivando conferir coesão superficial, impermeabilizar 
e permitir condições de aderência entre a camada ex istente e o 
revestimento a ser executado. 
Primeiramente deverá ser procedida a limpeza adequa da da 
base através de varredura e, logo após, executado o espalhamento 
do ligante asfáltico (CM-30) com equipamento adequa do. 
Aplicar o ligante betuminoso sendo que a taxa a ser utilizada 
deverá variar entre 0,8 a 1,6 l/m². 
Será verificada pelo menos uma taxa de aplicação at ravés de ensaio 
adequado ?bandeja?. 
Para varredura serão usadas vassouras mecânicas e m anuais. 
O espalhamento do ligante asfáltico deverá ser feit o por 
meio de carros equipados com bomba reguladora de pr essão e sistema 
completo de aquecimento, capazes de realizar uma aplicação 
uniforme do material, sem atomização, nas taxas e limites de 
temperatura especificados. Devem dispor de tacômetr o, calibradores 
e termômetros, em locais de fácil observação, e ain da de espargidor 
manual para tratamento de pequenas superfícies e correções 
localizadas. 
As barras de distribuição, do tipo de circulação pl ena, serão 
obrigatoriamente dotadas de dispositivo que permita , além de 
ajustamentos verticais, larguras variáveis de espal hamento pelo 
menos de 4,0 metros. 
O dispositivo de aquecimento do distribuidor deverá 
propiciar constante circulação e agitação do materi al de imprimação; 
O depósito de ligante asfáltico, quando necessário, deve ser 
equipado com dispositivo que permita o aquecimento adequado e 
uniforme do conteúdo do recipiente. O depósito deve ter uma 
capacidade tal que possa armazenar a quantidade de material 
asfáltico a ser aplicado em, pelo menos, um dia de trabalho. 
Os parâmetros, materiais e tolerâncias de aceitabil idade 
para este serviço seguem a especificação DAER-ES-P 12/91.

10 
 
A imprimação será medida em m² de área executada. 
 
 
Pintura de ligação com RR-2C, inclusive asfalto e t ransporte, 
taxa 0,4 a 0,6 l/m² 
Refere-se à aplicação de película de material betum inoso 
sobre a superfície do pavimento existente, para exe cução de capa 
de rolamento de espessura = 5cm visando promover a aderência 
entre esta camada e o revestimento a ser executado. 
Para a varredura da superfície a receber pintura de ligação 
utilizam-se, de preferência, vassouras mecânicas. 
A taxa a ser utilizada deverá variar entre 0,4 a 0, 6 l/m², que 
será verificado pelo menos uma taxa de aplicação at ravés de ensaio 
adequado ?bandeja?. 
A distribuição do ligante deve ser feita por carros equipados 
com bomba reguladora de pressão e sistema completo de 
aquecimento, que permitam a aplicação do material b etuminoso em 
quantidade uniforme. 
As barras de distribuição deverão ser do tipo de ci rculação 
plena, com dispositivo que possibilite ajustamentos verticais e 
larguras variáveis de espalhamento de ligante. 
Os carros distribuidores deverão dispor de termômet ros, em 
locais de fácil observação, e, ainda, um espargidor manual para 
tratamento de pequenas superfícies e correções loca lizadas. 
O depósito de material betuminoso, quando necessári o, 
deve ser equipado com dispositivo que permita o aqu ecimento 
adequado e uniforme do conteúdo do recipiente. O de pósito deve 
ter capacidade tal que possa armazenar a quantidade de material 
betuminoso a ser aplicado em pelo menos, um dia de trabalho. 
Os parâmetros, materiais e tolerâncias de aceitabil idade 
para este serviço seguem a especificação DAER-ES-P 13/91. 
A pintura de ligação será medida através da área ex ecutada, 
em m². 
 
 
Concreto Betuminoso Usinado Quente C.B.U.Q, fornecimento 
e execução (e=5cm para capeamento sob calçamento), 
exclusive transporte: 
Concreto asfáltico é o revestimento flexível, resul tante da 
mistura a quente, em usina apropriada, de agregado mineral 
graduado, material de enchimento (filler) e materia l betuminoso, 
espalhado e comprimido a quente sobre a base de bri ta graduada.

11 
 
A mistura será espalhada, de modo a apresentar, qua ndo 
comprimida, a espessura do projeto. 
Os parâmetros, materiais e tolerâncias de aceitabil idade 
para este serviço seguem a especificação DAER-ES-P 16/91. 
Serão empregados os seguintes materiais: 
 
Material Betuminoso 
-
 
Cimento asfáltico CAP ? 50/70, aditivado com dope p ara 
ligante, se necessário. 
 
Agregado Graúdo 
O agregado graúdo deverá ser pedra britada, de gran ito ou 
basalto. O agregado graúdo deve se constituir de fr agmentos sãos, 
duráveis, livres de torrões de argila e substâncias nocivas. O valor 
máximo tolerado, no ensaio de Los Angeles, 40%. Dev e apresentar 
boa adesividade. 
 
Agregado Miúdo 
O agregado miúdo pode ser areia, pó-de-pedra, ou mi stura 
de ambos. Suas partículas individuais deverão ser r esistentes, 
apresentar moderada angulosidade, livres de torrões de argila e de 
substâncias nocivas. Deverá apresentar um equivalen te de areia 
igual ou superior a 50%. 
 
Material de Enchimento (Filler) 
Deve ser constituído por materiais minerais finamen te 
divididos, inertes em relação aos demais componente s da mistura, 
não plásticos, tais como cimento Portland, cal exti nta, pós-
calcários, etc. 
Os parâmetros, faixas e tolerâncias de aceitabilida de para 
os serviços de regularização e capeamento asfáltico em CBUQ 
seguem a especificação DAER-ES-P 16/91, conforme de scrições 
abaixo: 
Faixas Granulométricas 
A mistura de agregados para o concreto asfáltico de ve estar 
de acordo com uma das granulometrias especificadas no Quadro I, 
sendo a faixa A usada para a camada de regularizaçã o e a faixa B 
para a camada de capeamento em CBUQ.

12 
 
 
A quantidade que passa na peneira nº 200 deve ser 
determinada por lavagem do material, de acordo com o Método de 
Ensaio DAER nº 202. 
A granulometria deve ser determinada por lavagem, d e 
acordo com o Método de Ensaio DAER nº 202. 
A mistura granulométrica, indicada no projeto, pode rá 
apresentar as seguintes tolerâncias máximas: 
Peneira % passando em peso 
peneira n° 4 ou maiores ± 6% 	peneira nº 8 a nº 50 ± 4% 	peneira nº 100 ± 3% 	peneira nº 200 ± 2% 
 
Ensaios de Abrasão dos Agregados, Índices de 
Lamelaridade e Equivalente de Areia 
A mistura de agregados deve igualmente estar de aco rdo com os 
Requisitos de Qualidade indicados no Quadro II: 
 
 
Teor de CAP 
Deverá ser apresentado pela empresa contratada o Pr ojeto 
da Mistura Asfáltica com o ter ótimo de CAP, sendo que este 
poderá variar de até ± 0,3. 
 
Grau de Compactação 
O grau de compactação da camada executada deverá se r no

13 
 
mínimo 97%, tomando-se como referência a densidade dos corpos 
de prova moldados pelo processo Marshall. 
 
Espessura 
A espessura média da camada de regularização com 
concreto asfáltico não pode ser menor do que a espe ssura de 
projeto menos 5% para cada trecho, já que é previst o trechos em 
capeamento sendo capa sob reperfilagem de CBUQ (e=5 cm). 
Para a camada final, não será tolerado valor indivi dual de 
espessura fora do intervalo ± 10% em relação à espe ssura de 
projeto. 
 
Equipamento 
O equipamento necessário para a execução é o seguin te: -
 
Depósito para material betuminoso: com capacidade p ara, 
no mínimo, três dias de serviço;
 
-
 
Depósito para agregados: com capacidade total de no 
mínimo, três vezes a capacidade do misturador; 
-
 
Usinas para misturas betuminosas, com unidade 
classificadora; 
-
 
Motoniveladora, para o espalhamento do material; 
-
 
Equipamento para a compressão, constituído de: rolo s 
pneumáticos autopropulsores, com pneus de pressão v ariável; 
-
 
Rolos metálicos lisos, tipo tandem, com carga de 8 à 12 t; 
-
 
Caminhões basculantes. 
 
Execução 
Os serviços de espalhamento da mistura betuminosa, 
somente poderão ser executados depois da limpeza e aplicação da 
pintura de ligação sobre o pavimento existente, ter em sido aceitos 
pela fiscalização. 
O concreto betuminoso produzido deverá ser transpor tado, 
da usina ao ponto de aplicação, nos veículos bascul antes antes 
especificados. 
Para que a mistura seja colocada na pista sem grand es 
perdas de temperatura, cada carregamento deverá ser coberto com 
lona ou outro material aceitável, com dimensões suf icientes para 
proteger a mistura. 
O concreto asfáltico será distribuído por motonivel adora ou 
por vibroacabadora de forma tal que permita, poster iormente, a 
obtenção de uma camada média na espessura indicada pelo projeto,

14 
 
sem novas adições. 
Somente poderão ser espalhadas se a temperatura amb iente 
se encontrar acima dos 10ºC e com tempo não chuvoso . O concreto 
betuminoso não poderá ser aplicado, na pista em tem peratura 
inferior a 100ºC. 
Caso ocorram irregularidades na superfície da camad a, 
estas deverão ser sanadas pela adição manual de concreto 
betuminoso, sendo esse espalhamento efetuado por meio de 
ancinhos e rodos metálicos. 
Imediatamente após a distribuição do concreto betum inoso, 
tem início a rolagem. 
A temperatura recomendável, para a compressão da 
mistura fina, na prática, entre 100ºC a 120ºC. 
Caso sejam empregados rolos de pneus de pressão var iável, 
inicia-se a rolagem com baixa pressão, a qual será aumentada à 
medida que a mistura for sendo compactada, e, conse quentemente, 
suportando pressões mais elevadas. 
A compressão será iniciada pelos bordos, 
longitudinalmente, continuando em direção ao eixo d a 
pista. 
Cada passada do rolo deve ser recoberto, na seguint e, de 
pelo menos, a metade da largura rolada. Em qualquer caso, a 
operação de rolagem perdurará até o momento em que seja 
atingida a compactação especificada. 
Durante a rolagem não serão permitidas mudanças de 
direção e inversão brusca de marcha, nem estacionam ento do 
equipamento sobre o revestimento recém-rolado. As r odas do rolo 
deverão ser umedecidas adequadamente, de modo a evitar a 
aderência da mistura. 
Os revestimentos recém-acabados deverão ser mantido s 
sem trânsito, até o completo resfriamento. 
 
 
Controle tecnológico: 
Será verificado o grau de compactação da camada 
concluída, que deverá ser, no mínimo, 97% tomando-s e como 
referencia a densidade obtida na dosagem Marshall d a mistura. 
Deverão ser realizados os seguintes ensaios, nos in tervalos 
correspondentes, para cada camada construída: 
?
 
2 ensaios de granulometria dos agregados por silo 
quente da usina a cada dia de trabalho

15 
 
?
 
1 ensaio de equivalente de areia do agregado miúdo, 
a cada dia de trabalho; 
?
 
1 ensaio de granulometria do material de enchimento 
(filler), a cada dia de trabalho; 
?
 
2 extrações de betume, de amostras coletadas na 
pista, depois da passagem da acabadora, a cada dia 
de trabalho; 
?
 
1ensaio de granulometria da mistura dos agregados 
resultantes das extrações citadas no item anterior. A 
curva granulométrica deve manter-se contínua, 
enquadrando-se dentro das tolerâncias 
especificadas no projeto. 
?
 
Controle da temperatura da mistura na usina, na 
pista, no caminhão e após a aplicação antes da 
rolagem para cada carga descarregada; 
?
 
2 ensaios Marshall com três corpos de prova cada, 
retirados após a passagem da acabadora antes do 
início do processo de rolagem, por dia de trabalho; 
?
 
Controle do grau de compactação através da 
densidade aparente obtida de corpos de amostras 
retiradas da pista, após a compactação final com o 
emprego de brocas a intervalo de 100 m, 
intercalando-se bordo D-eixo-bordo-E. 
 
Medição 
O concreto betuminoso usinado a quente será medido na 
pista pelo volume aplicado e compactado em m³. 
 
Transporte de CBUQ, DMT 80,63 km 
Define-se pelo transporte da camada de C.B.U.Q., ma terial 
usinado em Usina apropriada. Deve ser transportado por caminhões 
transportadores, com proteção superior de maneira a evitar que a 
temperatura da massa asfáltica não diminua a ponto limite de não 
se poder utilizar na pista. 
O material será transportado para uma DMT de 80,63 km. 
A medição efetuar-se-á levando em consideração o pe so 
transportado em ton. 
  
Limpeza final da obra: 
Esta especificação aplica-se à retirada de todo e q ualquer

16 
 
entulho que ficar na obra após a sua conclusão. 
Deverá ser separado, carregado e colocado para uma área 
previamente definida e liberada pela fiscalização. 
O material proveniente deverá ser transportado ao b ota-
fora indicado pela fiscalização municipal. 
  
Sinalização   
Limpeza da superfície para aplicação de sinalização : 
Consiste na execução de limpeza por meio de vassour as 
mecânicas no local onde será executada a pintura de sinalização 
horizontal. 
Este procedimento deve-se ao fato de que antes de e xecutar 
a pintura deve ser removido todo material pulverule nto que poderá 
implicar em problemas entre a tinta e o pavimento e ocorrer 
patologias futuras. 
 
Sinalização horizontal com tinta acrílica, cor amar ela, eixo - 
Contínua (L-12cm), Bordos ? Contínua (L-15cm): 
Consiste na execução de linhas longitudinais que te m a 
função de definir os limites da pista de rolamento e de orientar a 
trajetória dos veículos, ordenando-os por faixas de tráfego, e ainda 
a de regulamentar as possíveis manobras laterais, n a cor amarelo 
?âmbar?, espessura de 0,6 mm e padrão 3,09 da ABNT. 
No eixo da pista deverá ser executada uma sinalizaç ão 
horizontal na cor amarela, simples e contínua (conf orme projeto 
em anexo), com 12 cm de largura, delimitando as faixas de 
sentidos opostos. 
Nos bordos da pista deverá ser executado uma sinali zação 
horizontal na cor branca, simples contínua (conform e projeto em 
anexo), com 15 cm de largura, delimitando os limite s laterais da 
via. 
A sinalização horizontal deverá ser executada por m eio 
mecanizado e por pessoal habilitado. 
A tinta a ser utilizada deve ser acrílica a base de solvente e 
executada por aspersão simples, pois apresentam car acterísticas de 
rápida secagem, homogeneização, forte aderência ao pavimento, 
flexibilidade, ótima resistência à abrasão, perfeit o aspecto visual 
diurno e excelente visualização noturna devido à ót ima retenção 
de esferas de vidro.

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A execução dos serviços deve atender os requisitos da NBR 
11862. Os serviços de sinalização serão medidos por m² 
aplicados na pista. 
 
Sinalização horizontal áreas especiais 
Consiste na execução de faixas que tem a função de definir 
e orientar os veículos do posicionamento da ondulaç ão (quebra-
molas). Será executado no local indicado em projeto , próximo ao 
cemitério. 
A sinalização especial da ondulação deverá ser na c or 
amarela (conforme projeto), na medidas 9,34m x 3,70 m x 0,10m. 
A sinalização deverá ser executada por meio manual e por 
pessoal habilitado. Os serviços de sinalização serã o 
medidos por metro m² aplicados na pista. 
 
Sinalização vertical 
Conforme as Instruções de Sinalização do Conselho 
Nacional de Trânsito - CONTRAN ? 2007 - Volume I e Volume II, 
a sinalização vertical tem por finalidade controlar o trânsito a partir 
de placas e painéis sobre as faixas ou ainda em pon tos laterais das 
pistas de circulação. 
a)
 
Placas de regulamentação: 
1.
 
Placas de formato circular com diâmetro de 60 cm do 
tipo ?velocidade máxima?. 
2.
 
Placas tipo PARE L=25cm 
b)
 
Placa de advertência: 
1.Placa de formato retangular com dimensões de 
L=0,45m com indicação de ?Animais na Via? e 
?Ondulação? 
Todos os sinais deverão ser refletivos, com emprego de 
películas tipo alta intensidade prismática 
? AI, tipo III, de acordo com a NBR 14.644/2013. O processo de 
fabricação de todos os tipos de sinalização vertica l, seguirá o 
mesmo padrão descrito nesse memorial, sendo o custo orçado e 
elaborado a partir da área total de todos os sinais , em metro 
quadrado. 
Acerca das películas refletivas, estas devem atende r aos 
seguintes requisitos: 
Deverão ser constituídas de lentes prismáticas não

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metalizadas, gravadas em resina sintética transpare nte e seladas em 
uma camada de ar, por uma fina camada de resina, de modo a 
permitir a aderência adequada quando da aplicação d e películas ou 
pasta de impressão. Deverá possuir característica q uebradiça 
indestrutível, não permitindo a sua remoção quando submetida a 
um tencionamento. (Evitando atos de vandalismo que possam 
remover a película da chapa). 
As películas deveram apresentar a mesma visibilidad e tanto 
sob a luz diurna quanto noturna dos faróis dos veíc ulos á noite. 
As cores das películas refletivas deverão estar de acordo 
com os valores descritos na tabela de coordenadas d e cromaticidade 
especificada pela ABNT, conforme norma ASTM D 4956. 
As chapas metálicas, utilizadas na confecção das pl acas, 
devem ser do tipo chapa zincada especial, com no mí nimo 270 
gramas de zinco por metro quadrado, material encrua do, aplainado, 
semi- faturado na espessura de 2,0mm, pintada. Uma das faces deve 
ser pintada na cor preta fosca, que constituirá o v erso da placa, em 
função do comprometimento com a segurança. 
Os parafusos de fixação das placas devem ser zincad os a 
fogo ou imersão, com espessura de 50 micra, com por cas e 
arruelas. Suas dimensões e locais de aplicação deve m ser 
indicadas no projeto. 
Os suportes devem ser de ferro galvanizado, com diâ metro 
de 2 polegadas, parede de 2 milímetros de espessura , altura 
variável e indicada no projeto de sinalização. 
Poderão ser empregados outros materiais advindos do 
avanço tecnológico, desde que possuam propriedades físicas e 
químicas que assegurem as características essenciai s dos sinais ao 
longo de sua vida útil. 
 
Execução 
A implantação dos sinais deve obedecer ao projeto 
executivo, com os sinais implantados nos locais ind icados. 
 
Materiais 
- Chapas de Aço 
As placas de sinalização serão constituídas de chap as 
metálicas em aço, cortadas nas dimensões previstas no projeto e 
com o material de acabamento especificado. As forma s, dimensões 
e cores estão definidas no anexo II do Regulamento do Código

19 
 
Nacional de Trânsito e detalhadas na planta em anex o. 
As chapas deverão ser confeccionadas em aço laminad o a frio 
n.º 18 e deverão ter os cantos arredondados, exceto as placas de 
formato ortogonal. 
A execução dos serviços deve atender aos requisitos do 
Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito Volume I ? 
Sinalização Vertical de Regulamentação e Volume II ? Sinalização 
Vertical de Advertência do Conselho Nacional de Trânsito 
(CONTRAN). 
a)
 
Placa de Serviços Auxiliares (0,30 x 0,50m): 
As placas de identificação de regiões de interesse de 
tráfego e logradouros situam o condutor em relação ao seu 
posicionamento em determinada localidade urbana, id entificando 
vias, bairros, regiões ou zonas. Apresentam a forma retangular, 
com a cor de fundo e orla externa em azul, e as leg endas, tarja e 
orla interna em branco. 
Nas placas de identificação de logradouro, a denomi nação da 
via transversal pode ser feita pela adoção da parte mais 
significativa de seu nome e que a caracterize, evit ando nomes 
extensos e propiciando a utilização de letras maior es, de forma a 
melhorar a visibilidade e a legibilidade da sinaliz ação. As placas 
de sinalização vertical deverão ser confeccionadas em chapas de 
aço laminado a frio, galvanizado, com espessura de 1,25 mm para 
placas laterais à rodovia. . A refletância das tarj as, setas, letras do 
fundo da placa será executada mediante a aplicação de películas 
refletivas, com coloração invariável, tanto de dia como à noite. 
A medição deste serviço será por m2 aplicada na pista. 
 
Suporte metálico ø 2", parede 2mm, 3,5 metros, galv anizado 
a fogo 
Os suportes devem ser de ferro galvanizado, com diâ metro 
de 2 polegadas, parede de 2 milímetros de espessura , altura variável 
e indicada no projeto de sinalização. 
Os parafusos de fixação das placas devem ser zincad os a 
fogo ou imersão, com espessura de 50 micra, com por cas e arruelas. 
Suas dimensões e locais de aplicação devem ser indi cadas no 
projeto. 
Poderão ser empregados outros materiais advindos do 
avanço tecnológico, desde que possuam propriedades físicas e 
químicas que assegurem as características essenciai s dos sinais ao

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longo de sua vida útil. 
 
Execução 
 
A implantação dos sinais deve obedecer ao projeto 
executivo, com os sinais implantados nos locais ind icados. 
Para implantação, inicialmente deve-se proceder a 
escavação do solo, em uma profundidade de 0,50 m, c om largura 
suficiente para a colocação do suporte seguido de c oncretagem. 
Colocado o suporte, este deve ser aprumado e travad o para 
a concretagem. 
A placa de sinalização já deve estar fixada no supo rte no 
momento da instalação deste. Os parafusos devem ser vincados 
com o emprego de serra manual, a fim de se evitar s ua subtração. 
Na base do suporte deve-se colocar uma barra de fer ro de 
construção no sentido horizontal, para evitar a rot ação. 
Após a implantação, a parte inferior da placa deve estar a 
2,20 metros de altura em relação ao piso. A placa d eve formar um 
ângulo de 95º com o bordo da pista, considerando-se o sentido de 
tráfego. 
Medição 
Os suportes serão pagos por metro implantado. 
 
Mobilização e desmobilização de equipes 
Quanto à mobilização, a Contratada deverá iniciar 
imediatamente após a liberação da Ordem de Serviço, e em 
obediência ao cronograma físico-financeiro. 
A mobilização compreenderá o transporte de máquinas , 
equipamentos, pessoal e instalações provisórias nec essárias para a 
perfeita execução das obras. 
A desmobilização compreenderá a completa limpeza do s 
locais da obra, retirada das máquinas e dos equipam entos da obra 
e o deslocamento dos empregados da CONTRATADA. 
A medição destes serviços será por unidade.

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DECLARAÇÃO 
 
 O projeto de sinalização foi elaborado de acordo co m o 
Código de Trânsito Brasileiro, em seu anexo II, res oluções nº 180, 
de 26/08/2005 (Manual de Sinalização de Regulamenta ção); 236, 
de 11/05/2007 (Manual de Sinalização Horizontal) e 243, de 
22/06/2007 (Manual de Sinalização de Advertência), assim como 
as normas ABNT que versam sobre o assunto, atendend o a todos 
os requisitos por estas normas e resoluções, no toc ante a 
dispositivos e quantidades mínimas de marcas, inscr ições e sinais. 
 
Quinze de Novembro ? RS, Novembro de 2019. 
 
 
 
 
 
                                                             
____________________________    ______________________ 
  Larissa Seminoti Tamiosso                     Gus	tavo Peukert Stolte 
    Arquiteta e Urbanista                           Prefeito Municipal 
      CAU/RS A71813-0             CPF: 834.493.960-72